前言：PLC,控制器模块,CPU,传感器,驱动器
数控机械设备 1492-CABLE025Z CPU模块
| 1771-CFM | 1734-TOP | 1747-SN |
| 1785-ME16 | 1746-A10 | 1756-A10 |
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| 1440-VST02-01RA | 1746-HSRV | 1756-CN2RXT |
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| 1492-CABLE025Z | 1746-ITV16 | 1756-CNBR |
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400V和800V电动汽车如何共存？
鉴于400V和800V电动汽车可能会在一段时间内共存，行业必须有效化解以下挑战：实现两种架构的混合，确保足够的互操作性，同时避免给消费者带来困惑，造成潜在买家排斥电动汽车。
那么，我们接下来该怎么做？
要确保400V和800V系统之间的互操作性，或者反过来说，要确保800V和400V电池架构之间的互操作性，要求行业支持所有充电接口，以确保驾驶员的汽车能兼容任何充电站。同时，我们需要找到重新利用原有的400V电池的新方法，即使我们提高了400/800V系统的效率，扩展并增强了“车对车”（V2V）和“车对其他”（V2X）的充电能力。这两种电压的混用可能很复杂。将400V的电池连接到800V的充电器时需要升压；将800V的电池连接到400V的辅助系统时需要降压，而不同的V2V和V2X应用可能需要升压和降压转换及稳压的组合。
Vicor认为，这些电源系统需要高压双向电压转换，从400V转换到800V，或从800V转换到400V。电动汽车充电站是一个很好的例子，可以清楚地说明这一点。美国的绝大多数充电基础设施都是400V，这意味着行业需要通过升级或安装800V充电设施来完善充电站——这将需要大量投资。安装一个车载双向转换器，就可以轻松解决这个充电问题。插入充电插头后，系统会自动检测电源需要降压还是升压，以实现无缝充电。
图2：使用V2H系统为家庭供电时直流双向充电器的基本能量流动图，以及用于测量电网能量流动的CT电表（图片来源：Clean Energy Reviews）。
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